滇藏線騎行回家后,我收到了大行寄來的16寸電助力折疊車,起初不知道這是個啥型號,只是看到車架上標著P8的字樣,網上一搜,說是叫KEA693CM。早前,曾拿到20寸的大行KEA093CM中置電機電助力折疊車,說實話,那臺車早前給我的體驗一般,在設計上也有一些小毛病,實車略感笨重。

相比之下,現在這輛16寸電助力的騎行體驗有點出乎意料的好,輪組也小了,重量也輕了,給我一種輕盈感,雖然大,但不是笨重!

#1
基礎介紹
KEA693CM
● 車架:16"鋁合金折疊車架
● 前叉:16"鋁合金前叉
● 豎管:鋁合金雙節豎管
● 電機:36V200W DAHON定制中置電機系統
● 電池:36V8.25AH電芯(續航>50KM)
● 儀表:LCD儀表(5檔可調,帶速度,里程,電量顯示)
● 充電器: 42V2A 分體式 DC2.1充電口
● 變速系統: DAHON定制9速變速系統
● 剎車系統:DAHON定制碟剎
● 輪胎:DAHON定制輪胎
#2
實測感受
KEA693CM
開箱看到這車的第一感覺就是比較和諧,小巧玲瓏的,乍一看好像P8的縮小電助力版,折疊后也更容易放置在汽車后備箱里。
細節上,整體做工還是令人滿意的,之前評測KEA093CM時出現的曲柄蹭電機的現象也沒有再發生,看來大行有用心地聽取測評人的意見,在細節上作出優化,這點還是很欣慰的,能為使用者多多考慮。
但坐桿電池鏈接車架的這個設計我認為還是有改善空間,實際使用不是太容易拆卸,接口處的小螺絲也容易脫落,騎的時間長了,要不時看一下。(后期得知大行已進行優化調整,上市產品也做了零件升級,不用再擔心脫落,大行的品質總是令人放心的)。
這次評測的騎行環境依舊是42公里的上班通勤路況,包括了城市道路和市郊道路。而我的體重達到了87公斤,加上附屬的背包等裝備應該已經超過了90公斤。對于最大承重105公斤(人+車)的KEA693CM來說,應該屬于極限評測了。
騎行感受上,雖說是16寸的折疊車,但穩定性還是不錯,制動力稍稍弱了些,小輪和V剎還是吃了虧(聽說上市的車型是碟剎版的,這樣的話就能保證制動力)。坐墊還不錯,42公里的騎行,不穿騎行褲也沒有感覺太多不適,這得益于車上配備的SR加厚款坐墊,確實騎著比較舒服。
評測騎行了幾次,最快的一回均速是每小時25公里。按助力的邏輯模式,5檔助力最大能支持25的均速助力。實際使用中也確實如此,25以上后基本就沒助力了,這也正好解釋了為什么標稱滿電助力50公里的電池在騎行42公里后只耗費1格電量。
助力開啟后,對起步的影響明顯,但速度提升還是比較線性的,并不會太過突然。在不開啟助力的情況下騎行,并沒有感覺到騎行很吃力,這一點還是比較滿意的,畢竟城市通勤多多少少都會碰到電量耗盡的情況,沒電后的騎行感受十分重要。
折疊收納方面,延續了大行的一貫作風,收放自如。不過鑒于電助力車的重量,對力氣小的女孩子來說,想放進汽車后備箱還是要費一些力氣。
*關于變速系統
這輛16寸的折疊車采用了9速變速系統,實際使用中后撥剮蹭的概率還會存在。作為城市通勤車,其實爬大坡的機會并不多,加之有電機助力的加持,很多檔位的使用率并不高。如果從減重以及便于維護的角度考慮,使用內三速變速系統會不會帶來不同的感受?